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我研出大飞机航发
作者:武器正能量 发布于:2019/3/11 8:42:31 点击量:




我研出大飞机航发



航空发动机是人类工业科技的结晶,也往往代表着一个国家精加工能力、设计能力和材料学能力上限。目前,世界上能够独立生产第四代战斗机发动机的国家和集体只有中国、美国、俄罗斯和欧盟。而在英国脱离欧盟之后,欧空局也无法独立生产发动机,必须和英国的罗罗公司合作,才能继续生产台风战斗机。

据媒体报道,装备涡扇-20航空发动机的运-20发动机已经完成试飞。这一试飞标志着中国在大型军机、运输机发动机上已经取得了突破性进展。在此之前,中国的军用运输机喷气式发动机完全依赖俄罗斯进口。中方接收人员完全可以用"熟悉发动机上每一颗螺丝位置"来形容。然而遗憾的是,由于材料学功底不过关,即使精加工能力和设计能力达到了需要,也不得不迁就相对薄弱的航空发动机材料学。

而涡扇-20航空发动机的研发成功意味着中国成功达到了世界一流水平。在此之前,中国运输航空兵的主力依然是俄罗斯进口的伊尔-76运输机,其发动机也是俄罗斯原装进口的D-30KP,而在运-20投产之后,虽然中国在航空器设计上有了突飞猛进的进展,但是依然使用从俄罗斯进口的D-30KP发动机。

长期使用进口发动机虽然在和平时期能保证军机的正常运行。然而,一旦战争爆发,中国将没有能力独立维持运输航空兵运作,从而不得不苛刻的珍惜每一个空运架次。而继续引进发动机必然会面临很多政治问题,而资金上也会出现平常数倍甚至数十倍的高价。即使在和平年代,由于缺乏独立自产能力,引进价格也必然相对较高。

而这一切在涡扇-20试验成功后将会不复存在。如果有必要,中国甚至可以将使用D-30KP发动机的伊尔-76换装成涡扇-20,而俄罗斯出售涡扇-20将会成为维持机队的非唯一选择。如果售价高于预期,中国空军完全可以进行改造,保证运输机以低成本持续运行。

目前,有能力大规模生产军用运输机航空发动机的只有中美俄三家。欧空局就因为缺乏这一发动机制造能力不得不选择传统的螺旋桨发动机作为A-400未来运输机的核心。这一改变导致了航速、机场限制和运输能力上大幅度退步,无法和装备喷气式发动机的运输机相比。即便如此,欧空局还缺乏足够的经费来让A-400运输机大规模投产,只能维持作为C-130和C-160运输机的补充。

解放军空军在装备涡扇-20发动机后必然会大规模扩充运输机队。由于冷战时期的"缺课",中国空军的运输机队规模较小,质量较差,投送能力和美国不在一个数量级。而对于中国的未来发展来说,投送能力是十分重要的。只有继续强化这一能力,才能让解放军真正适应新时代的战争需要。




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